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西丸武進 さいまるぶしん 年齢:67 性別:男 党派:無所属 新旧:現 住所:いわき市常磐上湯長谷町扇田47-8 連絡先:0246-43-6851 HP:見つからない 主な肩書き:福島県議会議員 メモ:今回当選すれば5期連続の常連。 その他:全く再生されていない動画があったので貼っておく。 名前 コメント
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★(23 20~)関西発ラジオ深夜便 ★05 00~ニュース・スポーツニュース ★05 13~土曜あさいちばん ★08 30~ニュース●08 35~どよう楽市●10 55~ニュース・天気予報・交通情報 ★11 00~ニュース●11 05~文芸選評●11 50~天気予報・交通情報・おしらせ ★12 00~ニュース●12 10~ニュース・天気予報●12 15~ひるのいこい●12 30~民謡をたずねて●12 55~天気予報・交通情報 ★13 00~ニュース●13 05~かんさい土曜ほっとタイム●14 55~ニュース・天気予報・交通情報 ★15 00~ニュース●15 05~自民党総裁選 公開討論会 ★16 00~ニュース●16 05~大相撲秋場所 ★18 00~ニュース●18 05~地球ラジオ●18 50~ニュース・天気予報・交通情報 ★19 00~ニュース●19 15~ニュース・天気予報●19 20~NHKガイド●19 30~今夜も大入り!山形・川西極楽亭●20 55~全国の天気・全国交通情報 ★21 00~ニュース●21 05~ふるさと自慢コンサート●21 55~ニュース・天気予報・海上気象・交通情報 ★22 00~ニュース・スポーツニュース●22 15~ラジオ文学館●22 55~ニュース・天気予報 ★23 00~ニュース・スポーツニュース●23 10~ラジオ深夜便
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日野 RE121(後引・元京阪バス車) 個人保存 KC-RJ1JJCA(Rainbow・後折) 琴浦町 KC-RJ1JJCA(Rainbow・中折) 安来市 KK-RJ1JJHK(Rainbow・中引・逆T字・ワンステ) 奥出雲交通(長電バスに再移籍)
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メニュー トップページ プラグイン紹介 メニュー メニュー2 リンク あいおい損保 自動車保険 三井ダイレクト 自動車保険 損保ジャパン 自動車保険 自動車保険 見積もり 自動車保険 見積もり そんぽ24 自動車保険 エース保 自動車保険険 ニッセイ同和 自動車保険 アメリカンホームダイレクト 自動車保険 全労済 自動車保険 チューリッヒ 自動車保険 SBI損保 自動車保険 東京海上日動 自動車保険 朝日火災 自動車保険 アクサダイレクト 自動車保険 自動車保険見積もり 富士火災 自動車保険 共栄火災 自動車保険 ゼネラリ 自動車保険 日本興亜損保 自動車保険 三井住友海上 自動車保険 自動車保険 見積もり セコム損保 自動車保険 セゾン 自動車保険 ソニー損保 自動車保険 AIU保険 自動車保険 他のサービス 無料ホームページ作成 無料ブログ作成 2ch型掲示板レンタル 無料掲示板レンタル お絵かきレンタル 無料ソーシャルプロフ ここを編集
https://w.atwiki.jp/sanrikuchookirai/pages/75.html
平成23年3月11日のことについて 管理人mimi5822@hotmail.co.jp 宛に頂いたレポートを,掲載いたします。 個人名等が入っていなくても,ご家族のご様子,ご自身の思いなど,様々な情報が含まれますので ログイン制を採用しようと思います。(別ページ ログイン方法参照) wikiのこれまでの編集とレポートの意味合い 平成23年4月12日(火)。昨日で1カ月が過ぎました。 「越喜来wiki」は,3月16日(水)深夜に立ち上がった,情報共有サイトです。 3月中は,トップページに下記の案内文を掲載し,「安否情報の手掛かりを集める」サイトとして運営されておりました。 ……………… <現在の活動について> ライフラインの現状について,現地から戻ってきた人がまとめています 越喜来地区関係者で無事が確認された方のお名前をまとめています 越喜来出身者で名簿を作成(Googleスプレットシート形式) 区長などが被災後に作成したという手書きの名簿記載(上甫嶺のみ入手済み) 県とIBCの避難者名簿の転載 行方不明者の情報をあつめています 越喜来出身者で名簿を作成(Googleスプレットシート形式) 3/15(火)夕方に花菱本部にあった捜索者28名のお名前(伝聞情報,未照合) 県警・大船渡市が作成した犠牲者46名のお名前(統合済み) 安否を確認したい方の書き込みに返答しています <個人情報の取り扱いについて> このウィキでは,安否情報取得には,探したい方と探している方の<氏名・世帯主名・屋号・地区名>を 書き込むのが最も有効な手段であることから,個人情報の完全公開を続けます。 いつまで?少なくとも,現地にあると伝え聞いた,「区長さんが被災直後に作成された手書きの被災者名簿(避難所・個人宅全てを網羅)」の情報を入手し,遠方にいて越喜来に行けない人が「親族が無事であるという確証」を得られるようになるまでは,この状態を継続します。 その後は,「越喜来に詳しい人なら,必ず応えられるパスワードをつける」など,一定の保護を試みることも考えております。 ……………… 4月以降は,「みなさんからのレポート」を中心に,ライフライン,行政手続き,交通情報なども掲載してきました。 いま,wikiは『情報共有サイト』であると同時に,多くの『記録』を残す意味合いも強くなっております。 そこで,「あの日のこと」について,状況を淡々と綴ったレポート,ご家族とお話になった内容など, 今越喜来地区におられる方,遠方におられる出身者と共有したいとのお考えのもと,お書きいただいた文章を, 掲載し,こちらのサイトに残しておこうと考えております。
https://w.atwiki.jp/imas505/pages/172.html
路線間で重複している区間は、原則としてどちらか一方の路線に書いてください。 補足事項はエリア情報/中部へ。 高速道路 高速道路 東名高速道路(愛知~静岡)・新東名高速道路 北陸自動車道(新潟~福井) 上信越自動車道 中央自動車道 長野自動車道
https://w.atwiki.jp/minnanokuruma/pages/19.html
一覧表 2024年現在、倒産・廃業・撤退などで現存しない、自動車製造をしていない自動車メーカー・ブランドの一覧。一度だけの製造や試作車止まりの企業も含む。 ア行 アート商会 愛国燃料販売 愛知機械工業 愛知時計電気 旭内燃機 安全自動車 石川島自動車製作所 大阪自動車 大阪車体製造 大沢商会 大隈鉄工所 オオタ自動車工業 オオタスピードショップ オートモビル商会 岡本自転車製作所 オカムラ カ行 快進社 川崎車輛 川崎重工業 京三製作所 共立自動車製作所 国益自動車製造 金剛製作所 サ行 酒井重工 CQモーターズ 実用自動車製造 自働車製作所 SIM-Drive 秀工舎 昌和製作所 シンフォニアテクノロジー 鈴商 住江製作所 瀬川製作所. 石産精工 ゼロスポーツ タ行 タウンTV タチヒ工業 ダットサン ダット自動車製造 中央製作所 中京自動車工業 堤自動車商会 帝国製鉄 帝国電機製作所 東急くろがね工業 東京石川島製作所 東京瓦斯電気工業 東京自動車製作所 東京自動車製造 東京ライト自動車 童夢 トミーカイラ 豊田自動織機製作所 ナ行 中島自動車製作所 名古屋自動車製作所 西浦製作所 日建機械工業 日進自動車 新田産業 日米板硝子 日本オートサンダル自動車 日本軽自動車 日本交通 日本交通工場 日本自動車製造 日本車輌製造 日本電機自動車製造 日本内燃機 ハ行 白楊社 プリンス自動車 東日本重工業 堤自動車製造 兵庫モータース製作所 平野製作所 福田自動車 富士山自動車 ホープ自動車 マ行 松尾自動車工業 水野鉄工所 みづほ自動車製作所 三井精機工業 宮田製作所 明和自動車工業 モーター商会 ヤ行 安川モータース ヤナセ 矢野特殊自動車 山合製作所 山田鉄工所 山成商会 山羽電機工場 ユニバーサル電気自動車 ラ行 陸王内機
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キハ181系気動車(- けい きどうしゃ)とは、常磐高速道交通網の特急形気動車である。 元は国鉄形の形式である。 導入の経緯 国鉄形との相違点(新製時)インタークーラーの装備 食堂車形式の自走化 電源用エンジン 普通車リクライニングシート DD43形との協調運転用設備 改造1982年の東北新幹線開業に伴う改造サニタリーの汚物処理装置の変更 グリーン車の半室格下げ 1984年の状態改善工事3段変速機化 減速比是正 ターボチャージャー交換 普通車シートピッチ拡大 キハ181形301 キサハネ181形・キサハネ180形 キハ184形・キロ184形 形式 運用 キヤ181系電気軌道総合試験車 導入の経緯 常磐線特急にはすでに1961年からキハ6000系が投入されていた。しかし、この形式は近い将来大出力エンジンが登場すらことを見越した形式で、タテ形のDMH17系ディーゼルエンジンを採用し、車内も急行形への転用を前提として、2900mm幅の車体ではあるものの、背刷りが前後方向に稼動する転換クロスシートを装備するなど、有料特急用としては褪色感の拭えないものだった。 車内設備の点では、東武1720系に対抗するため、1962年から横型シリンダーのDMH17Hディーゼルエンジンとリクライニングシートを装備したキハ8000系を日光線特急に投入したが、走行性能面ではキハ6000系から大きく進歩するものではなかった。 一方で、高度経済成長に伴って東京~東北間の輸送需要は激増しており、常磐線特急の増発は急務になっていた。 また、1971年からは複々線化によるダイヤカットが予定されるなど、キハ6000系・キハ8000系の性能では手に余る状況になりつつあった。 そこで、1968年から投入が開始されていた、国鉄DML30HS系ディーゼルエンジンを使った新形式の導入が検討された。当初は専用の新形式を投入することも考えられたが、1971年の複々線開業に間に合わせるため、国鉄型形式のキハ181系を1部改良の上投入することになった。 国鉄形との相違点(新製時) 基本形態である国鉄形キハ181系の詳細はこちらを参照。 インタークーラーの装備 排気温度を相対的に低下させる目的で、当初からインタークーラーを装備した。インタークーラー用ファンの駆動は静圧オイルモーターが使用された。このため、エンジンの形式はDML30HZD、DMF15HZFになった。 前述の排気温度の相対的低下が主目的だったが、実際には燃焼速度の改善が図られ、より劇的な効果をもたらした。これにより、常磐のキハ181系は所謂変速6ノッチ制限から解放された。 食堂車形式の自走化 国鉄の基本形式では、食堂車形式は全室食堂車で、走行用エンジンを持たないものだったが、運用距離的に全室食堂車では過剰になることから、半室ビュッフェの独自形式であるキハシ180形が起こされた。この際、一般座席車エンジンの負担を減らすため、DML30の片バンク型エンジンであるDMF15HS系エンジンを搭載し、自走形式とした。変速機は従来からDMH17系と組み合わされていた既存のDF115Aが採用された。 電源用エンジン 電源用エンジンは騒音の激しいDMF15HS-Gに変えて、日産ディーゼル工業製のUD61形ディーゼルエンジンを採用した。 また、ビュッフェ床下には3シリンダー形のUD31形ディーゼルエンジンとDM83形発電機を搭載し、自車の電源を賄う。 普通車リクライニングシート 普通車には当初からRーJ62形リクライニングシートが装備された。グリーン車用のフルリクライニングシートと異なり、背擦りのみの稼動で、腰掛部が移動しない。 また、背擦り部の操作には、自動車同様の側面腰元にレバーを装着する形態になっている。 DD43形との協調運転用設備 明智平リゲン・バッハ区間用の補助機関車であるDD43形との協調用の指令線用、および乗務員室間電話用のジャンパ線を備える。このため、スカートの一部が切り欠いた構造になっている。 改造 1982年の東北新幹線開業に伴う改造 サニタリーの汚物処理装置の変更 サニタリーの汚物処理装置には、当初から循環式が搭載されていたが、通し利用者の減少が考えられたため、順次、焼却処理可能なカセット浄化式に変更された。 グリーン車の半室格下げ これまで通常、基本編成中にキロ180形2両を連結していたが、やはり通し利用者減少に伴う需要減が見込まれたため、それぞれ編成中の1両を半室格下げし、キロハ180形とした。 1984年の状態改善工事 1984年に、翌年科学博覧会の開催に伴って、順次集中状態改善工事が図られた。 3段変速機化 最大回転付近でのエンジン過回転を抑制するため、それまでのDW4、DF115Aから、J-DW201(DML30車用、逆転器内臓)、JーDW221(キハシ181形用、逆転器なし)、の各変速機に換装された。リスフォルム・スミス式液体変速機で、直結1段・変速2段。コンバータブレーキ機能を持つ。 減速比是正 エンジンの連続定格出力時の速度は約100km/hだったが、このために最高速度(120km/h)付近ではエンジンが過回転状態になり、騒音過大の原因になった。そこで、最終減速比を国鉄形ママの2.362から、2.078に是正し、多段変速機化に伴って定格最大出力時の速度を120km/hに是正した。 ターボチャージャー交換 ターボチャージャーを流体軸受の小型のものに交換した。 普通車シートピッチ拡大 普通車のシートピッチは国鉄形標準の910mmだったが、海外からの利用者を考慮し、各車1列ずつ座席を減少させて985mmに変更した。 キハ181形301 1988年にキハ181形1両が踏切事故によって廃車になったことから、急遽キロ180形から改造された。この際、キハ183形の貫通型運転台を流用したことから、他車とは異なる意匠になり、前照灯は腰部に取り付けられた。頭部のヘッドライトは省略され、変わりに左右前窓上部に埋め込み式のフォグランプが追加されている。 車内の配置は0番台と同様で、運転台-機械室-客室となっている。 キサハネ181形・キサハネ180形 1997年に特急「ゆうづる」3・2号(現・急行「十和田」3・2号)の20系客車からの置き換えによって発生した、形式上の世界初の寝台気動車(実際には走行用エンジンは搭載していない)。JR九州から譲り受けたオロネ14形から改造のプルマンカーと、オハネ14形から改造の1人用B寝台個室「ソロ」で成り立っている。 キハ184形・キロ184形 2001年にJR北海道からキロ184形901を譲り受け、キハ181系化・格下改造の上車販準備室付普通車として波動輸送用モノクラス編成に組み込んだ。元キハ183系のため、放熱器は床下搭載になっている。エンジンはDMF15で、入線に際してDMF15HZFエンジンに改造された。変速機はJーDW221で、必要となる逆転器は廃車発生品を流用した。 その後、2006年3月から運転される特急「まつしま」用に、車販準備室付グリーン車を連結した4連が必要になったため、2005年にJR北海道からキハ184形5両を購入、こちらは逆に格上げ改造になり、電源エンジンを撤去して売店兼車販準備室とした。その他の改造内容は先に導入されたキハ184形に準じている。 形式 キハ181形 キハ181系の基本形式の1つで、運転台・電源エンジン付。定員48名 キハ180形 キハ181系の基本形式の1つで、中間車。定員68名。 キロ180形 中間グリーン車。定員48名。 キハシ180形 半室ビュッフェ・普通座席中間車で、普通座席部の定員は16名。走行用エンジンはDMF15HZF。自車電源用にUD31エンジンを搭載する。 キロハ180形 改造車のみの形式。キロ180形の半室格下車。グリーン座席24名・普通座席32名。 キハ184形 元JR北海道車。183系からの系列間改造で編入された車販準備室付普通車。定員は普通座席40名 キロ184形 元JR北海道車。183系からの系列間改造で編入された車販準備室付グリーン車。定員はグリーン座席32名 キサハネ181形 元オロネ14形のプルマンカー。 キサハネ180形 元オハネ14改造1人用B寝台個室「ソロ」。 運用 常磐線特急「ひたち」、常磐・仙石線直通特急「まつしま」、および日光線特急「きりふり」に投入されている。 寝台形式を含む編成は、急行「十和田」3・2号で運用されている。 キヤ181系電気軌道総合試験車 キヤ181系電気軌道総合試験車(-けい でんき きどう そうごうしけんしゃ)は、常磐高速度交通網が保有する事業用気動車 東北新幹線開業後に捻出したキハ181系8両を改造、1両を国鉄清算事業団から購入し自社車相当に改造の後、中間に新製の軌道試験車スヤ18100を組み込んで、最高速度120km/hで軌道・架線のコンディション計測と信号システムの動作確認を行う。 検査用パンタグラフ ◇ 用途 電源・控室 電気試験車 軌道検測車 信号試験車 形式名 キヤ181 キサヤ180 スヤ18100 キヤ180 ●=動力軸 ○○ ●● ○○ ○○ ○○ ○○ ○○ ●● ○○ 上野← →川内淀橋・日光湯元 キヤ181形 電源・控え車。車内はほぼそのままになっており、乗務員の休憩施設に当てられている。 キサヤ180形 電気試験車。架線状態観測・集電状態観測用にPS22形パンタグラフ1基と観測用天窓ドームを備える。 動力は撤去されており、屋上にはAU13S形ユニットクーラーが2基のみ装備されている。 スヤ18100形 軌道検測車。レーザー光式軌道検測台車3基を備える。車体断面はキハ181系に合わせているが、車体長は短く、連結面間17.5mになっている。 他の動力者の牽引も受けられるよう客車形式になっているが、単独での使用時はスハフ14形などでの電源の供給が必要になる。 キヤ180形 信号試験車。軌道電流の有無の確認、ATSの速度照査用キャンセルループの機能確認、列車無線周波数の確認などが行われる。 電源エンジンを持たないため180形式を名乗るがキハ181形が種車の制御車。 以上が1号から3号まで3編成存在する。通常この4連で計測走行が可能だが、常磐線・日光線各上野口などの検査の際は、適宜キハ181系を挿入して走行性能を向上させる。塗装は黄色地に青ストライプで、通称はドクターイエロー
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OFFICIAL RELEASE公式リリース 公式Facebokより 【結果】 いわきFC 1 - 7 流経大 【得点】 33分 流経大 35分 流経大 43分 流経大 61分 流経大 62分 いわきFC No.7 片山紳 72分 流経大 82分 流経大 90分 流経大 【監督・選手コメント】 ピーター監督 スコアは良くなかった。 しかし今日のゲームは得点をとれた取れなかったではない。 前半20分から25分はすごくよかった。 それ以降に失点したのも課題はあるから、改善するのは私の仕事だ。 下を向かず、来週から頑張って行こう。 No.3高野次郎 まだまだ課題しかないなと感じてます。 始まって2週間で連携のところも仕方ないところはあるが、それにしてもという印象です。 個人の意識をまだまだ上げていかないといけない。 来週からはもっとしっかりゲームになるよう、ディフェンス練習していきたいです。 No.7片山紳 今日の試合入りはすごく良かったが、そのよかったときに点を取れなかったというのと、前半に失点してそこから崩れて3失点してしまいました。 次にどうつなげるか、チームメイトと話をして改善していきたいです。 個人としてはクロスが相手に当たったり調子がよくなかったので、波をなくして常にチームに貢献できるよう改善していきたいと思います。 ※追記 (公式Twitterアカウントより) 【スターティングメンバー】 GK 練習生 DF 大出/住石/高野/磯部 MF 菅原/練習生/大阪 FW 下重/菊池/片山 【2本目メンバー】 メンバー不明
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